قطب نما کارت کارت به کجا اشاره می کند؟

بیایید سعی کنیم مسیر توسعه بین المللی و داخلی کارت های کارت را درک کنیم و از "تداخل" ویروس کرونا پیشی بگیریم.

با آمدن سال جدید و تغییر فصل ها - به معنای مسابقه اسب دوانی - طبیعی است که به آینده جهان خود فکر کنیم، به کارت کارت بروید.کم و بیش در آینده نزدیک: علاوه بر "اختلال" ناشی از همه گیری اخیر کووید-19 و همه تأثیرات جهانی آن، آیا می توانیم سعی کنیم بفهمیم به طور کلی به کدام سمت خواهیم رفت؟در مورد مسابقات قهرمانی بین المللی، به نظر می رسد همه چیز در جهت تایید وضعیت موجود است.در واقع به نظر می رسد در نظر گرفتن تغییرات احتمالی دشوار است و در حال حاضر نیازی به فکر کردن به تغییرات نیست.جدا از دغدغه اصلی غلبه بر مشکلات ناشی از ویروس کرونا، باید اضافه کرد که هیچ دلیلی برای تغییر طبقه بندی فعلی از نظر فنی وجود ندارد.از یک طرف، گیربکس 125 مرحله ای به لطف پایداری و عملکرد، عملکرد بسیار خوبی داشته است.در منطقه است، با توجه به در دسترس بودن اقتصادی (هنوز تفاوت خاصی در قیمت خرید وجود دارد)، مطمئناً بدون تغییر مداوم پیستون خوشحال خواهیم شد، اما از آنجایی که این موتورها و گیربکس های KZ با نسبت ثابت و 30 میلی متر اجرا می شوند. کاربراتورها، قابلیت اطمینان و تعادل ورزش/فناوری به حدی رسیده‌اند که نمی‌توانیم خیلی شکایت کنیم.ما فکر می‌کنیم که قطعاً نمی‌توانیم نگران انکار این باشیم که تلاش کرده است خود را در سطح بین‌المللی بسازد.با توجه به زیبایی و واقعیت انتخاب تکنولوژی، همه این مشکلات باعث تضعیف کلاس قبلی یعنی KF و کمبود می شود.این وسایل نقلیه فعلی عملکرد خوب را بدون مشکلات زیاد تضمین می کنند، به خصوص okj ها درجه قابل توجهی از قابلیت اطمینان و کنترل هزینه های "مکانیکی" دارند.حیف است که این دو مقوله واقعاً در تلاش هستند در سراسر کشور گسترش یابند، اما ما نمی‌توانیم خیلی تعجب کنیم: از این منظر، در واقع، میوه‌های دوران ننگین (به اصطلاح) هنوز درو می‌شود. دسته ای که تغییرات مداوم و پیچیدگی ذاتی آن منجر به خروج بسیاری از رانندگان خودروهای کوچک شده است.

انتخاب محلی یک برند واحد است

در واقع، آن دسته از رانندگان ملی که مقاومت می‌کنند و در محیط باقی می‌مانند، به غنائم تک محصولی روی آورده‌اند و موتورهای با کارایی بالاتر را هر شش ماه یکبار عرضه می‌کنند و تنها تعداد کمی از رقبا این کار را خواهند کرد.بنابراین طبیعی است که این دسته بندی های «برند» همچنان به موفقیت های بی نظیری در سطح ملی دست می یابند و همچنین می توانند رویدادهای بین المللی جالبی مانند فینال روتاکس که در پایان ماه در پورتیمائو برگزار می شود، ارائه دهند.در هر صورت، تصور اینکه یک راننده کارتینگ که بارها در اقتصاد و ورزش «سوخته» شده است، دشوار است، بتواند مسیر فرار خود را تغییر دهد و از KF فرار کند تا به یک تیم بپیوندد.همچنین به این دلیل است که "مار دم خود را گاز می گیرد" کلاسیک است: چرا امروز برای تغییر تجهیزات مسابقه خود به دسته ای که در حال حاضر مسابقات ملی "عادی" را شامل نمی شود، پول خرج کنید؟از این منظر، "OK" از نظر فنی موفق است، اما هیچ تفاوتی ندارد.

با این حال واضح است که به دلایل فوق، مسابقاتی غیر از مسابقات فوق WSK برگزار نخواهد شد.در هر صورت، بنابراین، در آینده نیز تأیید می شود که رویدادهای ملی برای مدت طولانی بر جوایز برند تکیه خواهند کرد، اگرچه آنها بهترین دیدگاه ها نیستند (از این نظر، یکی از بازتاب های بعدی خود را تقدیم می کنم) با این حال، عناصر بیشتر بهتر از آنها هستند.در واقع، آنها کل فعالیت کارت را در بسیاری از کشورها تجاری و عملیاتی نگه می دارند، از جمله رانندگان و مکانیک ها / تیونینگ.در واقع، دومی ممکن است در برابر معرفی OK در بافت ملی مقاومت کرده باشد، اما همانطور که نوشته ام نمی توان همه چیز را به این جنبه ساده کرد.

چه چیزی را می توان بهبود بخشید؟

پس الان همه چیز خوب است و آیا در آینده هم می تواند به همین منوال ادامه یابد؟البته، از بسیاری جهات، وضعیت فعلی به اندازه کافی خوب است، یا حداقل به اندازه کافی خوب است، بدون تغییر فوری.به عنوان مثال، از نقطه نظر لاستیک - اگرچه هنوز هم یکی از بزرگترین اقلام هزینه است - چیزها برجسته نیستند.از نظر رقابت‌های بین‌المللی و ملی، مصالحه خوبی بین دوام و عملکرد پیدا شد، به طوری که مسابقه ترکیبی با عنوان FIA دیگر خیلی سخت کار نمی‌کند، بنابراین امکان توسعه «کلاس برتر» با عملکرد بالا و همچنین کاهش تعداد دورهای زیاد را فراهم می‌کند. .در عین حال، حتی در سطح پایین رقابت، به نظر می رسد زمان استفاده از لاستیک ها به تعادل قابل قبولی رسیده است، بنابراین از نظر هزینه نیز تعادل وجود دارد - قابل درک است که کسانی که همیشه می خواهند با لاستیک های نو رانندگی کنند. به خرج کردن پول بیشتر ادامه خواهد داد.این اجتناب ناپذیر است.اما حداقل کشورهای دیگر می توانند با کمترین تمایل و با هزینه قابل قبول تری در آن شرکت کنند.اما این بدان معنا نیست که امکان بهبود در برخی جنبه ها وجود ندارد.ما می توانیم این امکان را در مخروط های بینی با قابلیت جمع شدن پیدا کنیم، یعنی در صورت برخورد، این مخروط های بینی عقب می نشینند و از نظر زمانی مشمول جریمه های نظارتی می شوند (بدیهی است که منجر به از دست دادن نسبی موقعیت می شود. ).ما کاملاً واضح هستیم که چگونه وضعیت کلی چندی پیش از نظر رفتار رانندگان در مسیر به "سطح بالایی" رسیده است، یعنی آنها نمی توانند رفتارهای غیراخلاقی و برخوردهای غیرقابل تحمل را تحمل کنند.به همین دلیل، فدراسیون بین المللی دستگاهی را روانه بازار کرد (که به تازگی در سه سال آینده تایید شد) که ابزاری عینی در اختیار مدیران قرار می دهد تا با تعیین محل اختفای دماغه در برخورد از عقب، راننده را مجازات کنند.خب ما معتقدیم که هدف محقق شده است پس نظام را محکوم نمی کنیم.اما زمان حرکت به جلو فرا رسیده است.با نگاهی بیشتر، مهم‌ترین نکته این است که توجه داشته باشید که اگر بیش از نیمی از رانندگان در برخی از مسابقات به دلیل مخروط دماغه، با رسیدن به تشخیص «رها» شوند، بنابراین می‌توان به جرات گفت که نتیجه نهایی مسابقه تحریف شده است. در واقع باید اشتباه باشداین را می توان به دو فرض نسبت داد، که اجتناب ناپذیر است: یا رانندگان هنوز در حال خطا هستند و همچنان به برخورد با یکدیگر ادامه می دهند، بنابراین سیستم بی فایده است (اما ما این را باور نداریم).یا بسیاری از رانندگان خود را بدون تقصیر واقعی مجازات می کنند، حتی اگر بی گناه باشند (این چیزی است که در واقع اتفاق می افتد).مانند کسانی که پس از مسابقه به هنگام بازگشت به باسکول ناگهان ترمز می کنند، افراط نکنید – در هر صورت، با توجه به شرایط نظارتی خودروهای کوچک در زمانی که باید به طور موثر از خط پایان عبور کنند، این وضعیت نیز باید به درستی در نظر گرفته شود. اغلب اتفاق می افتد، جریمه فقط این است که راننده خود را در موقعیت دشواری بیابد، مخروط بینی خود را "رها شده" یا پراکنده نگاه کند، تماس خفیف یا در هر صورت بدون هیچ عیب واقعی.ناگفته نماند کسانی که بدجوری کنار جاده زدند.به طور خلاصه، رانندگان "بی گناه" بدون تخطی از اخلاق ورزشی مجازات می شوند، که خیلی هم اخلاق ورزشی نیست.و در هر صورت هنوز مهم است که شاید تنها راه حل مشکل باشد: اهمیت و اعتبار را به باتلر و افسران مجری قانون برگردانید، به ویژه آنهایی که در مسیر هستند، که باید بتوانند آنچه را که در مسیر اتفاق می افتد درک و ارزیابی کنند. مسابقه رانندهما اغلب این تصور را داریم که سیستم جمع کردن مخروط بینی یک راه حل "آسان" برای مسئول دانستن خدمه است، اما نمی توانیم به این ترتیب ادامه دهیم زیرا راه حل فعلی بدتر از مشکل اصلی است.بیایید واضح بگوییم: ما نباید مخروط بینی فعلی را به طور کامل رها کنیم، اما مقررات باید به ارائه مداخلات ذهنی بازگردد.

مقاله ایجاد شده با همکاریمجله کارتینگ Vroom.