سادگی، رانشگر کارتینگ است

برای اینکه کارتینگ دوباره فراگیر شود، باید به مفاهیم اولیه خاصی مانند سادگی بازگردیم.که از نظر موتور نشان دهنده موتور همیشه معتبر هوا خنک است

توسط M. Voltini

تصادفی نیست که یک موتور کارتی با هوا خنک بر روی جلد کتابی اساسی برای دو زمانه نمایش داده شده است، مانند «موتورهای دو زمانه با کارایی بالا» نوشته ماسیمو کلارک.

در این ستون ویژگی، ما اغلب تأکید کرده‌ایم که چگونه یکی از شرایط لازم برای بازگشت به گسترش کافی کارتینگ پایه، یعنی محبوب‌ترین نوع، پایه، اتخاذ برخی از مفاهیم اصلی این نوع کارتینگ است. وسیله نقلیه.شروع از سادگی: جنبه ای که به تنهایی بسیاری دیگر را با خود همراه می کند، همه مثبت.برای شروع، یک کارت ساده تر نیز سبک تر است و بنابراین عملکرد بیشتری دارد.یا حتی به سنگین ترین رانندگان نیز اجازه می دهد تا با حداقل وزن قانونی به صورت رقابتی مسابقه دهند.جنبه دیگری که اغلب آنقدر که شایسته است در نظر گرفته نمی‌شود این است که کارت سبک‌تر بر لاستیک‌ها تأثیر کمتری می‌گذارد، به میزان کمتری به آن‌ها فشار وارد می‌کند، بنابراین آنها عملکرد خود را طولانی‌تر حفظ می‌کنند و با همان ویژگی‌های دیگر، با مزایای اقتصادی مرتبط، عملکرد خود را حفظ می‌کنند.علاوه بر این، موارد دوم با سادگی سازنده افزایش می‌یابند، زیرا آنچه وجود ندارد... هزینه ندارد!در نهایت، یک عامل دور از ثانویه وجود دارد که مدیریت یک کارت ساده آسان‌تر است و بنابراین می‌تواند بسیاری از علاقه‌مندان ساده را به پیست بیاورد، نه فقط دانشجویان مهندسی یا کسانی که می‌توانند هزینه یک مکانیک تخصصی را داشته باشند.

موتورهای کارت خنک‌کننده هوا سهولت استفاده را ارائه می‌دهند، در حالی که سیستم‌های خنک‌کننده آب فعلی بسیار خراب هستند و علاوه بر آن من کارآمد هستند

زیبایی هوا

در گذشته، ما تجزیه و تحلیل کرده‌ایم که چگونه موفق‌ترین و موفق‌ترین دسته‌بندی‌ها، دسته‌هایی هستند که موتورهایی را ارائه می‌دهند که استفاده از آنها ساده و مدیریت آن آسان است، نه موتورهایی که بیشترین قدرت را دارند.دسته های دوم برای دسته های برتر، مسابقات قهرمانی Cik/Fia مناسب هستند.در واقع باید به این نکته اشاره کرد که وقتی موتورهای «سطح مسابقات قهرمانی جهان» پیشنهاد شدند، «پایین» ننشستند: این همان چیزی است که برای مثال با KF و OK اتفاق افتاد.در حالی که وقتی موتورهای مناسب برای بدنه بزرگ رانندگان کارت تحمیل شد، مانند 125 با گیربکس ثابت، از حالت فشرده خارج شده و با کاربراتور استاندارد، این موتورها آنقدر گسترده بودند که در مسابقات قهرمانی جهان KZ نیز تأثیر داشتند.بنابراین با توجه به اینکه موتورها باید ویژگی های سادگی را داشته باشند، در این لحظه ما بر روی ویژگی ای تمرکز خواهیم کرد که اساس این جنبه است: خنک کننده هوا.احتمالاً کسی دماغ خود را بالا خواهد برد، اما به نظر ما، در مورد خاص کارتینگ، خنک کننده هوا هنوز دلیلی بیش از حد معتبر برای وجود دارد، دقیقاً از سادگی کلی که تضمین می کند.علاوه بر این، اگر درست باشد که از نظر تئوری خنک کننده مایع شرایط کار بهتری را برای موتور تضمین می کند و همچنین تکنولوژیکی تر است، در حقیقت ما نمی دانیم که این استدلال واقعاً تا چه حد برای موتورهای کارتی قابل استفاده است.هر کسی که کرکره روشن نداشته باشد، می تواند مشاهده کند که چگونه در موتورهای کارت (به استثنای Rotax Max) آرایش سیستم خنک کننده آب کاملاً خراب است: رادیاتورهای بزرگ در مقایسه با جابجایی (بنابراین نشان دهنده بسیار کم است. راندمان)، مدارهای هیدرولیک با 7 قطعه لوله (و 14 گیره برای سفت شدن ...)، نیاز به تنظیم پرده رادیاتور با دست و غیره.این واقعیت که فقط در کارتینگ امکان ایجاد سیستم های خنک کننده مایع وجود ندارد که واقعاً دما خود تنظیم شوند و فقط دو لوله (یکی رو به جلو و دیگری برگشتی) بین موتور و رادیاتور داشته باشند، باید ما را به فکر فرو برد (بد). ).

تکنولوژی معتبر

برخی از ما می خواهند باور کنیم که استفاده از خنک کننده هوا در موتور کارت چیزی است که اعتبار فنی آن را کاهش می دهد، اما ما به سختی موافق هستیم.جدا از این که اگر حتی امروزه بسیاری از دسته های کارت کارت هنوز از این نوع موتورها استفاده می کنند، باید دلیلی وجود داشته باشد و مثال کاملاً قابل توجهی نیز داریم: کتاب "موتورهای دو زمانه با کارایی بالا" نوشته ماسیمو کلارک.در این "انجیل" کوچک برای طرفداران این موضوع، در واقع، موتورهای کارت کارت هوا خنک به عنوان حداکثر تکامل این نوع نشان داده شده است.به حدی که حتی یکی از این موتورها روی جلد قرار می گیرد: البته در این مورد وجود سوپاپ چرخشی دیسکی که در جلو قرار دارد بیش از هر چیز مهم است، اما برای ما واضح به نظر می رسد که بدیهی است وجود خنک کننده باله ها منفی را نشان نمی دهند.در هر صورت، هرکسی که مدتی در زمینه موتورها مشغول بوده است، به خوبی می‌داند که تنها زمانی که دمای هوای بیرون یا هوا واقعاً بالا باشد، می‌توان محدودیت‌هایی در خنک‌کننده هوا تا پایان مسابقه وجود داشت.با این حال، هیچ چیز غیرقابل حل یا مضر نیست: فقط تمرین قدیمی را به خاطر بسپارید که هر از گاهی با دست خود را می‌بندید تا سوخت موتور را افزایش دهید، با خاصیت خنک‌کننده و روان‌کننده.و خود نویسنده هم این را خوب می‌داند، چون در ایتالیا چند بار در روزهایی با دمای بیش از 40 درجه سانتی‌گراد می‌دوید. همچنین به من اجازه دهید، اگر می‌خواهند ما را به این باور برسانند که خنک‌کننده هوا مشکل ایجاد می‌کند، واقعاً به این معنی است که آنها به عمد چشمان خود را روی بسیاری از مشکلات دیگری که موتورهای خنک‌کننده با آب ایجاد می‌کنند، می‌بندند، از جمله تسمه‌ها، نشت آب، دمایی که در صورت عدم توجه به ابزار روی فرمان و غیره افزایش می‌یابد.ناگفته نماند هزینه آن.

بسیاری از محبوب‌ترین دسته‌ها، مانند Easykart (اما این تنها نیست)، هنوز موتورهای خنک‌کننده هوا را به کار می‌گیرند.در سمت راست، نمونه ای از طیف موتورهای تولید شده توسط PRD که مدل های هوا خنک بسیار ساده و بسیار مقرون به صرفه را نیز با کلاچ و استارت برقی ارائه می دهد.

سادگی عمومی

پس از پایه گذاری برای درک این موضوع که موتور هوا خنک هنوز برای کارت ها مناسب است، بیایید ببینیم وضعیت واقعی چگونه است.بدون در نظر گرفتن موتورهای Minikart، بلکه فقط موتورهای "بزرگسال" تر، می توانیم به راحتی متوجه شویم که هنوز دسته هایی وجود دارند که موتورهای هوا خنک را با موفقیت و بدون مشکلات خاصی در ارتباط با خنک کنندگی می پذیرند: یکی بالاتر از همه (اما نه تنها) Easykart است.بدون این که فراموش کنیم که موقعیت های محلی وجود دارد که دسته های قابل توجهی را می بینند که توسط موتورهایی از این نوع اجرا می شوند، مانند TKM در بریتانیا یا Raket در اسکاندیناوی.در هر صورت، تولیدکنندگان بزرگ موتور اروپایی هنوز نسخه‌های موتورهای خنک‌کننده با هوا را در کاتالوگ خود دارند که ممکن است توسط سری‌های خاصی در سراسر جهان مورد استفاده قرار گیرد، که به دلیل ویژگی‌های اقتصادی خود موفقیت خاصی را به دست آورده‌اند، البته محدود به مناطق خاص.از این منظر، مشکل واقعی این است که مقامات بین‌المللی ورزش دسته‌های «آرام‌شده» را با این نوع موتور پیش‌بینی نمی‌کنند.که اگر معنی نداشتند دیگر تولید نمی شدند، درست است؟در عوض... نمونه‌ای که می‌خواهیم آن را برجسته کنیم، تولیدکننده استرالیایی PRD است که در تولید موتور خود دارای طیف گسترده‌ای از 100 و 125 تک سرعته، هم با مایع و هم با هوا خنک می‌شود.مجموعه‌ای که می‌تواند به روش‌های مختلف مدوله شود، برای جایگزین‌های مختلف ساخت: ورودی پیستون یا ورودی سوپاپ نی، درایو مستقیم یا با کلاچ گریز از مرکز، استارت الکتریکی یا نه... انتخاب‌های زیادی وجود دارد.با این حال، چیزی که مایلیم به آن اشاره کنیم این است که قیمت‌ها در واردکننده اتریشی واقعا شرم‌آور است (برای دیگران): قیمت‌ها از کمتر از 1000 یورو (شامل کاربراتور و صدا خفه کن) برای ساده‌ترین موتور، پورت پیستون 100/125 با درایو مستقیم از 17/21 اسب بخار، به کمتر از 2000 یورو برای نوع سوپاپ نی هوا خنک با استارت برقی و کلاچ گریز از مرکز، با حدود 23 اسب بخار.علاوه بر این، HP برای آن دسته ای که اغلب صحبت می کنیم برای صرفه جویی و عملکرد (و سرگرم کننده) باید در نیمه راه بین اجاره / استقامت و مسابقه فعلی قرار گیرند، مناسب هستند.

بسیاری از تولیدکنندگان موتور هنوز در کاتالوگ خود دارای واحدهای خنک کننده هوا هستند که دسته بندی های مختلف را در سراسر جهان تجهیز می کنند.

چه کارهای بیشتری می توان انجام داد

به طور خلاصه، به نظر ما، واقعاً فضایی برای یک یا چند دسته کارت وجود دارد که توسط Cik/Fia با موتورهای خنک‌کننده هوا شناسایی شده و به گونه‌ای تنظیم شده است که محبوبیت این ورزش در سراسر جهان افزایش یابد.ما همچنین می خواهیم اضافه کنیم که تفکر مجدد کارتینگ در این معنا می تواند ذهنیت های خاصی را باز کند یا آزاد کند و از نقطه نظر فنی به مزایای بیشتری منجر شود.به عنوان مثال، می‌توانیم موتوری با باله‌های کپسوله شده در نظر بگیریم، یعنی دارای نوار نقاله‌های جانبی (و همچنین روی سر) که با هدایت هوا، خنک‌سازی را بهبود می‌بخشد و صدا را کاهش می‌دهد.اگر فکر کنیم که یک موتور درایو مستقیم ساده است اما نابهنگام است (به هر حال، ما نیز معتقدیم که استارت "سبک 100" دیگر کافی نیست، در هزاره سوم) همچنان از قدرت‌ها دعوت می‌کنیم که انتخاب کنند. مغز آنها و یافتن یک سیستم جایگزین برای راه اندازی الکتریکی (همیشه بیش از حد پیچیده و مشکل ساز) زیرا نوع فشاری مشکلی را با KZ نشان نمی دهد.علاوه بر کمپرسورهایی مانند کمپرسورهایی که در OK استفاده می‌شوند، که به‌عنوان کامل کار نمی‌کنند، اما فقط به دلیل اندازه بدشان، می‌توان راه‌حل‌های جدید کلاچ گریز از مرکز را مطالعه کرد که مدیریت کارت‌ها را آسان‌تر و در عین حال مدرن می‌سازد.برای مثال، چیزی که به ذهن می رسد، یک کلاچ است که هنوز اجازه استارت زدن را می دهد.غیرممکن نیست: برای مثال، در هوندا سوپر کابز (پرفروش‌ترین وسیله نقلیه دو چرخ تا کنون) به لطف اتصال یک طرفه که امکان استارت فشاری را در صورت بروز مشکل علی‌رغم وجود کلاچ اتوماتیک فراهم می‌کرد، وجود داشت.یا می‌توانید کلاچ گریز از مرکز تک‌سرعته کلاسیک را به گونه‌ای تغییر دهید که در صورت نیاز، یعنی برای استارت، در صورت چرخش یا حتی برای حرکت راحت‌تر در پادوک، بتوان آن را به صورت دستی کار کرد.احتمالات وجود دارد: تنها چیزی که لازم است کمی فکر کردن است.و شاید بهتر باشد کسی این کار را الان انجام دهد قبل از اینکه چینی ها به آن فکر کنند... یا نه؟این نیز جنبه ای برای تأمل است.

یک کارت معمولی از اوایل دهه 90: سادگی سازنده مشهود است.در زیر، یک Raket 120ES، که فلسفه Minikart را به 120 سی سی (و 14 اسب بخار) می رساند، سرگرمی مقرون به صرفه ای را ارائه می دهد و در فنلاند مقوله ای ارزشمند را پیش می برد.

به کارگیری موتورهای خنک‌کننده هوای «حالت هنر» برای بازنگری در کارتینگ نیز مفید است که در بسیاری از جنبه‌های دیگر مزایای بیشتری به همراه دارد.

مقاله ایجاد شده با همکاریمجله کارتینگ Vroom