اول ایمنی

یکی از تصادفاتی که در سی سال اخیر بیشترین تاثیر را در کارتینگ داشته است، بدون شک آندره آ مارگوتی است.خیلی‌ها نمی‌دانند که این یک تصادف غم‌انگیز بود که او را خیلی زود از ما دور کرد، تصادفی که به همان اندازه غم‌انگیز بود که برای کارتینگ کاملاً کلاسیک است.

یکی از آن حوادثی که همانطور که چندین بار برای آتش سوزی چشمگیر رومن گروسژان در بحرین در پایان سال 2020 گفته شد، اگر امروز رخ می داد، عواقب بسیار متفاوتی داشت.آندره آ بسیار جوان - وعده کارتینگ ایتالیایی از نسل ترولی و فیزیچلا - بر اثر برخورد با صندلی که باعث پارگی آئورت و در نتیجه خونریزی داخلی کشنده شد، به مرگ مجروح شد.

از داستان‌های غم‌انگیز آن روز، مشخص می‌شود که آندریا محافظ دنده نپوشیده است، وسیله‌ای محافظی که در سال 1989 هنوز فراگیر نشده بود و بسیاری از آن استفاده نمی‌کردند.در سال‌های بعد، محافظ دنده به عنوان بخشی از کیت اصلی برای ایمنی راننده تبدیل شد، زیرا حتی در مواردی که تصادفات جدی وجود نداشت، ثابت شد که یک سیستم عالی است.

برای جلوگیری از آسیب های کوچک به پهلو که اغلب کارتینگ را دردناک می کند، خواه تفریحی باشد یا رقابتی.با این حال، برای سال‌ها، بسیاری همچنان یک صندلی خوش‌شکل و سفارشی را به این لوازم جانبی ترجیح می‌دهند، حتی اگر آن را زائد بدانند.و اگر واقعاً با یک سازنده صندلی صحبت کنید، به نظر می رسد کسانی هستند که می گویند پیشگیری واقعی از ضربه به دنده ها در درجه اول با انتخاب مناسب صندلی انجام می شود: حداقل وقتی صحبت از ضربه به میان می آید.از "ساییدگی" و استرس دنده ها، به جای مربوط به حوادث واقعی.توسعه سیستم‌های حفاظتی در این بین، همانطور که برای مثال در مورد کلاه ایمنی و لباس‌ها اتفاق افتاد، ادامه یافت تا اینکه «محافظ دنده» به وسیله‌ای تبدیل شد که راننده را از آسیب‌های جزئی ناشی از رانندگی و همچنین از اثرات مضر احتمالی محافظت می‌کرد. مثلاً یک ضربه از جلو.با کاهش کلاس‌های Mini و رانندگان جوان‌تر و کوچک‌تر که وسایل نقلیه سریع‌تر را رانندگی می‌کنند، در واقع، ما شروع به برخورد با تصادفات و موارد بسیار متفاوتی کرده‌ایم.

در بخشی که به تعریف قطعات فیش اختصاص داده شده است، می توان فهمید که این یک "محافظ دنده" ساده نیست، بلکه یک "محافظ بدن" است که به وسیله آن از ناحیه اندام های حیاتی اصلی محافظت می شود. .استخراج از سند رسمی “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

"محافظت بدن 3.1 وسیله ای که توسط راننده برای کاهش شدت صدمات وارده به قفسه سینه در هنگام تصادف استفاده می شود."

فقط برای مثال، به کارتی فکر کنید که از جاده خارج می‌شود و به‌جای کارت دیگری، به یک سد برخورد می‌کند: نیروی ضربه‌ای که یک راننده بزرگسال و یک کودک می‌توانند روی فرمان داشته باشند بسیار است. ناهمسان.در مورد کودکانی که مقاومت زیادی برای مخالفت در آماده شدن برای ضربه نخواهند داشت، محافظت غیرفعال از قسمتی از قفسه سینه (جناخ جناغی) که با فرمان برخورد می کند ضروری است.

هنگامی که FIA شروع به کار بر روی یک "محافظ دنده" کرد که ویژگی‌های آن اعتبار جهانی داشت، از این فرض شروع کرد که دیگر نباید یک محافظ ساده دنده باشد، بلکه باید به طور دقیق‌تر محافظ سینه و دنده باشد.این وسیله محافظ جدید برای جلوگیری از سه شکل آسیب طراحی شده است: ضربه با سازه های مسطح یا منحنی.ضربه با فرمان یا لبه صندلی؛و ضربه با ستون فرمان.

توسعه الزامات از تخیل یک طراح ساده زاده نشده است، بلکه مشتق مستقیم تجزیه و تحلیل تعداد زیادی از تصادفات (نمونه ای بیش از 130) است که در کارتینگ در سال های اخیر رخ داده است و همچنین تجزیه و تحلیل داده های سایر رشته های ورزشی که دستگاه های مشابه را تنظیم کرده اند.به این ترتیب حوزه های اصلی حفاظت از وسیله حفاظتی با در نظر گرفتن عواقبی که تصادفات در رانندگان به همراه داشت تعریف شد و پس از اینکه متوجه شد بسیاری از جدی ترین صدمات ناشی از ضربه به قفسه سینه بوده است، اغلب دچار خونریزی می شود.مناطق حفاظتی اساساً دو قسمت هستند (حفاظ قفسه سینه و محافظ دنده) و در شکل زیر نشان داده شده است:

هنگامی که محصول ساخته شد، بر اساس مشخصاتی که FIA تعیین کرده است، محافظ بدنه که باید تایید شود باید توسط یک مرکز آزمایشی مورد تایید FIA آزمایش شود.گزارش تست باید به ASN کشور سازنده ارسال شود، که باید برای تایید به FIA درخواست کند.در مورد حفاظت بدن کارتینگ، آزمایشگاه مورد استفاده برای آزمایش‌ها همان NEWTON ایتالیایی است که در Rho در استان میلان مستقر است و به مدت بیست سال مرجع بین‌المللی برای آزمایش کلاه ایمنی (موتور سیکلت، اتومبیل، دوچرخه سواری و غیره) است. ، صندلی ها و هر وسیله حفاظت فردی دیگری که می توانید برای ورزش و فراتر از آن فکر کنید.

"ما با فکر کردن در مورد "نواحی" مختلف بدن انسان کار می کنیم.چه محافظت از بینایی/چشم، جمجمه یا هر قسمت دیگری از بدن باشد، با آزمایش‌های خود می‌توانیم بیشتر نیروهای احتمالی را که در نتیجه ضربه‌هایی که در موقعیت‌های واقعی روی می‌دهند بر روی آن‌ها وارد می‌شوند، بازتولید کنیم. استفاده - مهندس Luca Cenedese، مدیر نیوتن، توضیح می دهد - همه این موارد مطابق با معیارهای تعیین شده توسط FIA است که لیست الزامات را برای ما ارسال می کند.نقش ما یک نقش طراحی نیست، بلکه آزمایش محصولی است که تولیدکنندگان مختلف بر اساس دستورالعمل‌های فدراسیون انجام می‌دهند، که ما از بین آن‌ها برای انجام تست‌های صدور گواهینامه کلاه ایمنی کودکان فرمول 1 و WRC انتخاب شده‌ایم. کلاه ایمنی برای مسابقات کارت (CMR)، دستگاه های نوع HANS و در سال 2009 برای تست های گواهینامه صندلی های با کارایی بالا برای مسابقات قهرمانی رالی جهانی (WRC).محافظ بدنه کارتینگ جدید بخشی از این منطق ایمنی است که FIA سال‌ها آن را پذیرفته است.

چت با مهندسCenedese و همکارانش در محل آزمایشی که در آن ما از نزدیک به ماشین هایی که آزمایش های ضربه با آنها انجام می شود، به نام FORCE TRANSMISSION TEST نگاه کردیم (عکس).ما متوجه می شویم که چگونه تصادف فیلیپه ماسا در فرمول 1 (تمرین GP مجارستان 2009: رئیس CIK FIA که در آن زمان راننده فراری بود، با فنری که ماشین جلوی او به دلیل شکستگی از دست داده بود به کلاه ایمنی برخورد می کند) ;این حادثه به نوعی نقطه عطف در کار آنها نیز بود.تصادفات، در واقع، می توانند به شکلی نیز رخ دهند که روی کاغذ ممکن است برای کسی که کلاه ایمنی، محافظ پشت یا هر وسیله دیگری طراحی می کند، پیش نیاید.از آن زمان، برای مثال، کلاه ایمنی ابتدا تا حدی اصلاح شد و سپس، با یکسان سازی بعدی، آزمایش هایی را معرفی کرد که موقعیت های واقعی را در محدوده های غیرقابل تکرار بازتولید می کند (به معنای واقعی کلمه: شما اکنون با استفاده از یک کوچک به کلاه ایمنی شلیک می کنید. توپ، جسمی به اندازه و وزن آن فنر معروفی که به راننده برزیلی برخورد کرد، ویرایش.) مرجع اصلی طراحی، تصادفات بوده است، نه اینکه قبلاً نبوده است، بلکه مطمئناً تا حد زیادی و با جزئیات بیشتر. .ما شروع به تجزیه و تحلیل هر تصادف به روشی بسیار دقیق‌تر کردیم تا دستورالعمل‌های طراحی و ساختار برای محصولات (یا خود وسایل نقلیه) ایجاد کنیم که با هدف کاهش خطر آسیب‌های جدی صورت می‌گرفت.و حتی اگر در ابتدا برخی از اقدامات مورد پسند همه کارشناسان قرار نگرفت، نتایج همیشه تأیید می کند که این راه درست است.

ارزش پول

با توجه به محافظ های بدنه کارت جدید مورد نظر FIA، بسیاری از آنها تعجب کرده اند که چرا هزینه ها بسیار بیشتر از هزینه های موجود در بازار است.باید گفت که از یک سو، بوروکراسی پشت تصویب یک هومولوگ هزینه های قابل توجهی برای تولیدکنندگان دارد و از سوی دیگر، برآورده ساختن معیارهای تعیین شده توسط هومولوژی شامل تحقیق و توسعه در مورد مواد و ساخت و ساز (هر یک از "محافظ دنده" جدید شامل 4 قسمت مختلف مطابق مشخصات) است که از ابتدا شروع شده است، با توجه به اینکه آنچه FIA نیاز دارد چیزی کاملاً جدید در صحنه ورزش ما است.هزینه‌هایی که می‌توان آن‌ها را بهتر درک کرد، اگر متوجه شویم که فرآیند همسان‌سازی، همانطور که از آنچه بررسی کردیم، مانند دستگاه‌های حفاظتی مانند کلاه ایمنی است - از این رو هزینه‌های «قابل توجه» واقعاً مشروع هستند.

«ما با فکر کردن در مورد «منطقه‌های» مختلف بدن انسان کار می‌کنیم.چه محافظت از بینایی/چشم، از جمجمه یا هر قسمت دیگری از بدن باشد، با آزمایش‌های خود می‌توانیم بیشتر نیروهای احتمالی را که به‌عنوان یک مشکل بر روی آن‌ها عمل می‌کنند، بازتولید کنیم. استفاده کنید."

امتحان

محافظ بدنه کارتینگ در درجه اول تحت کنترل ابعادی قرار می گیرد، پس از آن آزمایش واقعی با استفاده از دستگاه "تست انتقال نیرو" آغاز می شود، همان تست هایی که با آن تست ها بر روی سایر وسایل ایمنی مانند کلاه ایمنی موتورسیکلت و خودرو، محافظ پشت برای موتورسواری یا موتورسیکلت انجام می شود. آنهایی که در موتور کراس استفاده می شوند.یک چرخ دستی (توده در حال سقوط) که توسط یک ضربه‌گیر (خط‌دار نیم‌کره‌ای) تشکیل شده است، از دو ارتفاع مختلف روی "محافظ دنده" انداخته می‌شود تا دقیقاً دو مقدار انرژی مورد نیاز توسط مقررات FIA را بازتولید کند: 60 ژول برای قسمت مرکزی (سینه) و 100 ژول. ژول برای کنار و عقب (دنده).سندان آزمایشی (عرض 10×10 سانتی متر) دارای حسگری (لودسل) است که انتقال نیرو را اندازه گیری می کند.برای شبیه سازی حضور "سینه انسان" از یک بلوک پلی پروپیلن ضخامت 25 میلی متر (با ویژگی های شناخته شده و انتخاب شده توسط FIA) استفاده شده است.هنگامی که ضربه رخ داد، اگر حداکثر نیروی پیک ثبت شده در هر زمان در طول ضربه نباید از 1 کیلو نیوتن تجاوز کند، آزمایش با موفقیت انجام می شود.محافظ‌های دنده‌ای که برای آزمایش‌ها استفاده می‌شوند باید در دو اندازه به آزمایشگاه عرضه شوند: کوچک‌ترین و بزرگ‌ترین و باید حداقل 5 نقطه ضربه وجود داشته باشد - همانطور که توسط FIA تعیین شده است - اما می‌توان آنها را بنا به صلاحدید اضافه کرد. آزمایشگاهی که آزمایش‌ها را انجام می‌دهد، در صورتی که معتقدند در برخی از نقاط خاص محصول ممکن است مسائل مهمی مانند مجاورت پرچ‌ها، ورودی هوا یا کاهش بخش‌های ساده (پرچ، پیچ، سگک، تنظیم‌کننده یا دهانه‌های کوچک برای هوادهی) ایجاد کند.

پس از آزمایش، آزمایشگاه گزارش‌هایی را تهیه می‌کند که سازنده برای فدراسیون‌ها ارسال می‌کند و سپس برچسب‌های هولوگرام و هولوگرام FIA را صادر می‌کنند تا روی محصولاتی که بعداً به بازار عرضه می‌شوند، چسبانده شوند.

تاکنون، سه تولیدکننده وجود دارند که تست‌های مورد نیاز برای تایید FIA را تکمیل کرده‌اند، اما انتظار می‌رود که این تعداد افزایش یابد زیرا قوانین لازم‌الاجرا در سال جاری به استفاده از حفاظت‌های مشابه نیاز دارد - و فدراسیون‌های ملی می‌توانند در آینده از این خط پیروی کنند.با توجه به اینکه همه آن دسته از وسایل حفاظتی که با مقادیر تحمیل شده توسط FIA مطابقت دارند می توانند در این نوع آزمایش پذیرفته شوند، هر شرکتی می تواند آزمایش خود را انجام دهد، حتی اگر این در مفهوم و طراحی متفاوت باشد.دقیقاً با توجه به طراحی محصول و انطباق آن است که FIA این حق را برای خود محفوظ می دارد که یک محصول را از لیست محصولاتی که تأییدیه برای آنها صادر می شود، حذف کند.

مقاله ایجاد شده با همکاریمجله کارتینگ Vroom.