بودن در آنجا چقدر هزینه دارد

وضعیت اضطراری بهداشتی همچنان بر برنامه ریزی مسابقات قهرمانی تأثیر می گذارد و صرفاً در سال 2021 بودن به سختی به این معنی است که 2020 اکنون تاریخ است.لغو فینال Rotax در پورتیمائو - نتیجه تشدید قوانین توسط یک دولت محلی - مشکلی را به وجود آورده است که احتمالاً در آینده نزدیک باید با آن مقابله کرد.بیایید ببینیم که همه‌گیری همچنان چه مشکلاتی را در کارتینگ در سراسر جهان ایجاد می‌کند، چه چالش‌ها و چه فرصت‌هایی ممکن است سالی که تازه شروع شده برای ما فراهم کند.

توسط فابیو مارانگون

یک آیتم از هزینه های اولیه

لجستیک همیشه یکی از هزینه های اصلی مسابقات اتومبیل رانی بوده است: چه جابجایی کامیون ها در بزرگراه های اروپایی، چه بارگیری جعبه های مواد در هواپیما، یا خوابیدن 15 مکانیک در هتلی نزدیک پیست.کار سازماندهی سفر همیشه یکی از جزئی ترین و واضح ترین کارها بوده است و اغلب چند ماه قبل از فعالیت هایی که تیم (یا راننده فردی) باید در آن شرکت کند، شروع می شود.

به همین دلیل، همه‌گیری کووید-19 محدودیت‌های متعدد و در حال تحولی دارد که اغلب از کشوری به کشور دیگر متفاوت است.مشکل پیچیده ای بوده و هست که باید به روش درست حل شود.متأسفانه واضح است که بسیاری از کارهای انجام شده در ماه‌های اخیر با این لغو به هدر رفته است، اما ما می‌دانیم که وضعیت تا ماه گذشته فوق‌العاده و غیرقابل پیش‌بینی است.

فریم‌های او (112، ویرایش) یک روز قبل از اعلام کنسلی تحویل داده شد، و سپس برگشتند.در واقع رویدادهایی در این مقیاس نقش های کلیدی مختلفی را در بر می گیرد و این کار از چند ماه پیش آغاز شده است.در واقع نمی توان به طور کامل توسعه حوادث و شرایط اضطراری را پیش بینی کرد.

وقتی به مسابقات جهانی CIK FIA در برزیل فکر می‌کنیم، نمی‌توانیم بپرسیم که این رویداد از سال 2020 به 2021 موکول شده است. در این مورد، فریم و بیشتر مواد باید چند ماه قبل ارسال شوند.در صورت وجود هرگونه مشکل در نزدیکی رویداد، ضرر برای شرکت ها و تیم های مربوطه بیشتر خواهد بود.

با توجه به اینکه آشکارا پیش بینی آینده بسیار دشوار است، چه عواملی را می توان در نظر گرفت تا آسیب و ناراحتی ناشی از لغو یا تاخیر بازی را محدود کند؟

آیا سیستمی برای موتوراسپرت برای مدیریت وضعیت جهانی وجود دارد؟از یک طرف، ممکن است با دیدن مسابقات اتومبیل رانی به صورت یک هرم که فرمول یک در بالای آن قرار دارد، گیج شویم.برگزارکنندگان مسابقات جهانی فرمول یک افزایش تعداد مسابقات را از 22 به 23، اضافه کردن مسیرهای جدید و تمدید برنامه مسابقات تا شب کریسمس، پس از حضور در (؟) پیش بینی کرده اند، به نظر می رسد در ماه مارس و دسامبر هیچ اتفاقی نیفتاده است. .سال گذشته در بهار شاهد لغوهای زیادی بودیم و همه امیدواریم که اینطور نباشد.ما واقعاً می‌توانیم بازی کنیم، اما تغییرات ظریفی وجود دارد (خدا را شکر!) با وجود نادیده گرفتن استرالیا و (شاید) چین، پنجره احتمالی برای بسیاری از کشورها (از جمله ایتالیا که باید میزبان دومین بازی‌های المپیک در اواسط آوریل باشد) به نظر نمی‌رسد. در حال حاضر بسیار مطلوب است

خوش بینی به تنهایی کافی نیست

برخی از محققان آن را به عنوان اصل POLYANA تعریف می کنند، یا تمایل دارند به طور انتخابی جنبه های مثبت موقعیت را درک، به خاطر بسپارند و ارتباط برقرار کنند، در حالی که جنبه های منفی یا مشکل ساز را نادیده می گیرند.ما فکر می کنیم که این اصل راهنما برای انتخاب نحوه، زمان و مکان رقابت نیست، بلکه به این دلیل است که برای مشکلی که همه ما امیدواریم هر چه زودتر حل کنیم، نه تنها نگرش های خوش بینانه و مثبت وجود دارد، بلکه نگرش های مثبت نیز وجود دارد. بسیاری از علایق ورزشی و بودجه روی میز است.یا ممکن است راه جدیدی برای توضیح نژاد «جهانی» وجود داشته باشد که می تواند سازماندهی رویدادها را به طور انعطاف پذیر تنظیم کند.در ورزش های شغلی، به عنوان یک نمونه "مدل" دیده می شود، به عنوان مثال، حباب معروف NBA (یا سایر اتحادهای ورزشی تیمی)، به منظور نسوختن میلیاردها دلار حق پخش تلویزیونی که فروخته اند و سازماندهی مسابقات. در مناطق ممنوعه با محدودیت های شدید ورزشی، این موارد در ورزش های موتوری، به ویژه در آن برنامه های تلویزیونی امکان پذیر است.در وسط.

MotoGp با مسابقات دوگانه و حباب «Hotel-Circuit» سازماندهی شد - کمی شبیه به F1 و سایر رشته‌های موتوراسپرت (حباب غول پیکر پادوک و حباب‌های کوچکتر که نظارت بر آن به تک تک تیم‌ها بستگی داشت) - اما شما می‌دانید که ما در مورد ورزش هایی با دید بسیار بیشتر از کارتینگ صحبت می کنند، ورزشی که خطر داشتن هزینه های لجستیکی مشابه برادران بزرگتر خود را دارد، اما بدون درآمدی که به حامیان مالی و حقوق تلویزیونی مرتبط است، چرا مطالعه و تقویم های انعطاف پذیری که می تواند کامل شود منطقی است. سازگار با فصل جاری

عدم قطعیت های جهانی

البته تیم های بزرگ به وضوح به رویدادهای مهم انجمن بین المللی اتومبیل (CIK) توجه دارند و فاصله بین اولین دوره مسابقات قهرمانی اروپا با زولا (18 آوریل) برای درک نقطه عطف احتمالی بسیار مهم است. فصل.البته موج دوم ابتلا به کووید-19 کمی دست کم گرفته شده است، اما امید می رود که در اوایل اسفند، زمانی که فصل می تواند از بهار شروع شود و به صورت خطی به پایان برسد، "اوج" غلبه شود.اگر وضعیت اضطراری در نیمه اول ادامه داشته باشد، قطعاً این فصل به طور کامل دوباره طراحی خواهد شد که برای کاهش تعداد مسابقات ضروری است، به جز استفاده از "بافر" در ماه آگوست، در حال حاضر هیچ قرار FIA پیش بینی نشده است. در تقویم، توضیح می‌دهد که مارکو آنجلتی یکی از CRGها در آن تیم‌هایی است که در فصل 2021 سرمایه‌گذاری زیادی کردند، با ترکیب راننده‌ای جدید در این فصل.

او ادامه می‌دهد: «تا آنجا که به ما مربوط می‌شود، - او ادامه می‌دهد، - رویدادهای WSK در ابتدای سال نوعی آزمایش و مقایسه با سایر رقبا هستند، اما می‌توانند با جلسات تست ساده جایگزین شوند، همانطور که قبلاً انجام می‌دهیم.

در مورد توافقنامه امنیتی پیش بینی شده برای آخر هفته مسابقه، ما در دست FIA و فدراسیون ها هستیم که به نوبه خود دستورات دولت ها را اجرا می کنند.در رابطه با آزمایش، تیم CRG تأیید کرد که تأثیر همه‌گیری تاکنون بسیار کم بوده است: «کارتینگ از این نظر یکی از جریمه‌ترین حرکات نیست، زیرا آزمایش می‌تواند به طور منظم انجام شود و در واقع، غیر حرفه ای ها هرگز متوقف نمی شونددر مورد مسابقه هم همین‌طور است، زیرا به نظر می‌رسد همه چیز نشان می‌دهد که می‌توان با یک توافق ساده دوید، و به نظر می‌رسد بزرگترین مشکل این است که برخی از تیم‌ها و رانندگان خارجی احتمالاً به ایتالیا می‌روند، جایی که اولین مسابقه WSK در آنجا برگزار می‌شود. .در حال حاضر هیچ اطلاعی از تعهد کادرفنی برای تست تامپون در مسابقات WSK و rgmmc نداریم.در واقع، در یک رویداد چند روزه که فقط چند صد کارمند در آن شرکت دارند، مشکلات زیادی به وجود می آید.

مقاله ایجاد شده با همکاریمجله کارتینگ Vroom.